讷河钢筋网和复合砂浆植筋后粘结面破坏机理分析

复合砂浆与原混凝土的粘结由三部分组成：通过特制界面剂，复合砂浆与原混凝土之间的范德华力及化学粘结力，加固层与混凝土表面的摩擦力及因为界面凹凸不平产生的机械咬合力。范德华力及化学粘结力主要存在于加固屡与混凝土表面发生相对粘结滑移前，当连接面上发生相对粘结滑移后，水泥晶体敲剪断或挤碎，范德华力及化学牯结力大大降低，当其退出工作后，粘结力就主要依靠摩擦阻力和机械咬合力来维持，摩擦阻力主要取决于加固层与混凝土连接面上的正应力和摩擦系数，机械咬合力主要取决于原混凝土表面的粗糙程度和表面状况，但其极限值受到混凝土及复合砂浆强度的限制。

植入销钉后，刚开始加载时，结构处于基本弹性阶段，此时的粘结主要依靠化学粘结力来提供。当剪力达到某个阶段时，粘结*薄弱处剪切应力达到并超过化学极限粘结强度，化学粘结应力降为零，加固层与原混凝士之间开始产生相对滑移，此处的剪力就转而通过摩擦力和机械咬合力，以及附近的销钉一起承担。而这些销钉又通过钢筋网以及复合砂浆拉动其周围的销钉协同变形。这一阶段表现在试验中，是大部分试件在受载过程中，压力机指针出现停顿并回退，然后继续向前。随着荷载进～步的增大，裂开的区域扩展并贯通，而在加固层与混凝土的相对滑移过程中，加固层有法向脱离的趋势，这加剧了摩擦姐力和机械咬合力减小的趋势。越来越多的剪力由销钉承受，由于钢筋网和复合砂浆的存在，销钉的变形较为一致。当加固层与混凝土界面基本裂．丌并分离的时候，构件即宣告破坏。本文以销钉发生弯曲屈服为构件粘结破坏的设计极限状况。

根据对试验过程中压力机指针的观察记录，在没有打入销钉的对比试件中，有两块观察到卸载的现象，分别发生在破坏荷载的83％及71％处。其余两块均为加固层突然剥离。而在植入了销钉的试件中，卸载的现象主要集中发生在破坏荷载的45％～65％之间，并有多次卸载的现象出现。